标题:围

作者:万永 创作时间:2006年06月

尺寸:4085 x 2853 发布时间:2006-06-20

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说明:

中国汽车产业呼唤自主品牌 有关自主品牌研究的主要结论: 　　第一、 除在合资企业的合同中保留原来的国内品牌外，今后自主品牌汽车的发展主要依靠内资汽车生产企业，特别是民营和新型国有企业将是自主品牌汽车的主力军。所有合资企业的外方都不会真诚实意地去开发自主品牌的汽车，因为外方也需要用自己的品牌来生存和发展。 　　第二、 自主品牌的确立和形象提高需要很长的时间，它是一个战略问题，也是一个企业最大的系统工程，但是如果不从现在开始就轰轰烈烈地去做工作，那么品牌形象提高的目标就很难实现。在中国当企业利润下降时，所砍掉的工作项目或项目资金减少主要是围绕提高品牌形象的花费，而在国外一个企业遇到困境时，经常加大产品开发的力度，加大品牌宣传的力度，这是我国与发达国家在理念上的差距。 　　第三、 在自主品牌最薄弱的环节——产品开发上肯大投入的企业才能有大作为。目前吉利、奇瑞、长城等民营企业和新型国有企业每年投入的产品开发资金达到或超过销售收入的10%，开发人员的数量也超过其全部职工人数的10%，没有这么大的决心和魄力就不可能在自主开发方面后来居上。这对大型国有企业来说，要想达到上述两个“10%”，在“十一五”期间几乎是不可能的，因此自主品牌在中国的发展主要寄托在民营企业和新型国营企业身上。中国汽车工业的民营企业和新型国营企业，最近两年的发展和今后的发展趋势，表明他们是自主开发、自主品牌和大批量出口主力军，正是这些关键少数企业的推动，合资企业仍然要不断的引进最新的汽车产品，使中国轿车的产品技术水平不断的提高；汽车零部件的国际采购更关注中国。 　　第四、 今年以来，自主品牌轿车市场占有率较大的提高，品牌形象也较大提升，靠的是产品质量和技术的飞快进步，今后两三年自主品牌轿车主要还是靠这些技术和经济手段来提升其品牌形象。而且这些企业的产品将成为中国整车出口的主力，通过较大批量的出口，提高这些品牌汽车在国内的形象，从而进一步扩大国内市场。而提高这些品牌汽车在国际市场中形象，特别是提高在发达国家中的形象，还有一段很长而又艰巨的路要走，进入国际发达国家市场，奇瑞将遇到的风险比陆风可能还要大，对此要有充分的思想准备。 　　第五、 品牌形象高的汽车是通过溢价盈利。以低价赢得市场并且市场占有率不断扩大，其品牌形象的提高极其有限，吉利、奇瑞今年市场大幅度的扩张主要是靠质量和技术的飞快进步，价格低的作用已经处于次要位置。但是低价却能形成竞争优势，从而扩大市场占有率，但绝对不能把低价造成的市场份额的增长与品牌形象提高等同起来，否则将犯一个最基本概念的错误。 　　第六、 自主品牌的汽车要走向世界，在政府政策方面最重要的是技术政策和标准要与国际惯例靠拢，由于目前77%的轿车市场份额，90%的轿车销售额，是合资企业生产的技术引进型轿车，如果今后要尽量少发生陆风汽车在欧洲市场上遇到的挫折，就要尽快把我国的技术标准与国际惯例靠拢。制定政策和技术标准主要是政府的事，目前政府在制定政策和技术标准时，征求企业的意见过多，造成一些政策难产或标准降低，这对中国汽车工业的发展只有害处没有好处。这个局面不彻底改变也会给自主品牌形象提高和今后产品出口带来一系列问题。 　　第七、 自主品牌问题在整车企业中讨论的较多，在零部件配套生产企业中讨论的较少，而我国汽车零部件的出口金额比整车出口高几倍，但是中国汽车零部件出口直接给大汽车寡头采购配套供货的很少，这主要是由于国内绝大多数汽车零部件配套生产企业的品牌形象极低以致没有品牌，而是套用外商的品牌出口，因此自主品牌问题在零部件配套生产企业中的弱势比整车生产企业还严重，应引起一定的注意。 　　第八、 民营和新型国有企业通过品牌战略的实施，品牌形象正在快速的提高；加之生产成本低竞争力强，今后中国汽车市场的格局将发生很大的变化，合资企业的成本劣势，特大型国企的品牌劣势，有可能在十年或略长一些时间后，某个民营或新型国有企业成为中国汽车销量最大的企业。